简述绥化通风气楼轮毂的旋压

　　通常比较落后的通绥化通风气楼轮毂加工工艺都是采用三轧辊进行卷制，然后再焊接粗成型，之后进行机械精加工，由于这种落后的加工工艺不可能使轮毂的尺寸公差和形位公差得到有效的保证，再加上焊接应力变形的影响，还会导致绥化通风气楼精度的降低，从而影响了通绥化通风气楼的效率。我国浙江有的绥化通风气楼厂就采用模具拉深制造轮毂，但也仅限于极个别产品型号。因为轮毂模具尺寸较大，费用高昂，且需有配套的上千吨位的压力机床才能得以实施。而旋压胎具的制造成本却只有拉深模具的1/20左右，甚至更少，而且旋压胎具的加工周期比拉深模具短得多，对于通绥化通风气楼品种多，批量少的产品特http://weinan.zfjzg.com/点极为适合，旋压后的机械零件如模具拉深成型一样，在其端部也会出现金属板的减薄量，但部位不同，模具拉深成型轮毂金属板的减薄量在金属板弯角处******，而旋压后的轮毂金属板则是在其旋压始端减薄，因而对于通绥化通风气楼来说，旋压轮毂则比模具拉深成型的轮毂加工工艺更合理。

　　值得说明的是：模具拉深成型的轮毂其前端中心凹窝由于模具拉深成型轮毂的工艺原因，不可能太深，因而配套的电机就需要加长轴。而采用旋压工艺制造的轮毂其前端中心凹窝深度尺寸则可按普通标准化电机来确定，并没有什么工艺困难。

在轮毂旋压工艺制造中应注意：

(1)旋压轮毂的平板毛坯要用加工下料，不能简单地采用气割，因为气割下料时氧割高温将使金属晶粒长大，使塑性降低，从而在旋压过程中发生端部开裂而不易成型；

(2)轮毂其前端中心凹窝锥角应尽量大些，因为金属板剪旋遵循的减薄量规律基本是：板厚δ×sinα，根据实际加工的结果来看，当轮毂其前端中心凹窝锥角为900时，6mm钢板生产的轮毂其前端中心凹窝锥角的减薄量约为板厚δ×0.86。轮毂旋压对技术工人的技术要求非常高，每一个产品零件都得编制相应的工艺文件，并还得有初试品来实地验证工艺文件的合理与否。主要设定的工艺参数：道次、主轴转速和走刀速度的优化组合，若初试零件工艺合格成熟，废品率就会很低。